为什么跨境电商物流的尽头是传统货代？
在以往，传统货代的业务主要是负责卖空运舱位和海运柜子，更多是属于代理的角色，而经过疫情之后，很多传统货代从卖空运舱位变成自己订包机，从卖海运柜子变成海运大庄，自身的规模和能力都在不断地蜕变和升级，甚至有些传统货代看到跨境电商物流企业的生意好，都开始纷纷转型做跨境电商物流。但其实，在电商平台实行分段采购之后，传统货代反而具有更大优势，尤其在干线运力资源的获取层面，传统货代会比绝大多数跨境电商物流企业更加具备优势。
首先，一个专线物流企业的规模能够做到多大，很大程度上取决于企业对上游运力资源的获取能力，拥有多少运力，企业就能够做多少的货量，多少的生意以及多大的规模。上游运力资源的获取能力其实就决定了专线物流企业的发展天花板。
而为了满足市场需求以及自身的发展战略，电商平台现在实行分段采购后都在寻找运力资源的源头，包括在运力、清关、仓配、最后一公里配送等环节，平台都希望找到源头进行合作。以干线运力中的航空货运为例，从下往上追溯源头来看，首先是空运包板的BSA代理；接着是按月或者按年度购买运力的包机商；往上是一些拥有全货机运力的航空货运公司；再往上则是租赁公司，通过金融化的手段将飞机买下来后再租赁给航空公司使用；最后就是飞机制造商，包括波音、空客等。
为了寻找资源的源头，电商平台会不断地往上游去深挖，从刚开始找货代购买包板；到货量越来越大后，开始和包机运营商订购包机；之后又开始和航空货运公司合作；等到航空货运公司不能再满足需求后，又会想去找租赁公司长租飞机，最后甚至有可能找飞机制造商专门购买飞机。所以，在电商平台实行分段采购的背景之下，掌握运力资源的传统货代公司反而是更加具有发展优势的，会更加受到平台的青睐。
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