退役货机、剥离货运业务、放弃美国邮政合同、整合业务部门，这一系列动作都表明了联邦快递实行成本削减DRIVE计划的决心和努力。那么，在当下复杂且多变的全球环境之下，DRIVE计划能否助力联邦快递在激烈的竞争环境中保持长期竞争力？1
退役22架货机、剥离货运业务
6月25日，联邦快递宣布已永久退役22架波音757-200货机，以缩减机队规模并根据需求调整航空货运运力，从而更好地应对包裹需求放缓的情况，因永久停用757货机和七个引擎而支付了1.57亿美元的减值费用。目前，联邦快递运营着一支由92架波音757-200货机组成的机队，现在有22架货机被永久退役，大概占据了20%的一个份额比例。其实这不是联邦快递第一次宣布� ��用飞机。自2023年11月到今年4月，FedEx就停用了17架货机，并放弃了购买7架波音767货机的选择权。截止到4月，FedEx已经停用了37架货运飞机，比上个季度多17架。而这些飞机的停用都是联邦快递对冷淡的航空货运市场和较低的国际包裹数量的即时反应。由于退役的飞机比新增的飞机多，联邦快递的主线机队规模从2022财年的417架飞机缩减到389架。
除停用飞机外，联邦快递还正在进行战略分析旗下的零担业务及其对公司的相对价值，这表明联邦快递货运可能被出售或剥离，以便专注于其包裹和物流业务。联邦快递货运是联邦快递表现最佳的部门，也是美国最大的零担货运公司，效率极高，运营率高达80%。过去两年的运营利润率均为20%，相比之下，Ground和Express在2023年的运营利润率分别为11.8%和2%。
联邦快递首席执行官兼总裁Raj Subramaniam表示：" 随着2025财年规划流程的完成，我们已经将重点转向长期股东价值创造计划的下一阶段。作为这项工作的一部分，我们的管理团队和董事会以及外部顾问正在评估联邦快递货运在我们的投资组合结构中的作用，以及进一步释放可持续股东价值的潜在措施，我们致力于在年底前彻底、审慎地完成这项审查。"
包裹运输咨询公司ShipMatrix Inc .的创始人兼总裁Satish Jindel预测，联邦快递将剥离货运子公司。股东价值最大化的最佳选择是与美国最大的零担货运公司联邦快递(FedEx Freight)成立一家独立公司，并向现有投资者发行股票。自三年前以来，联邦快递货运的收入增长了16.5%，达到91亿美元，其估计估值现在超过500亿美元，因此现在分拆更加合理。通过剥离上市，而不是出售，将获得更大的股东回报。 2
Drive计划最终结果将如何？
其实自2024 年开年以来，联邦快递便一直动作频频。4月，联邦快递宣布不再与美国邮政续签价值每年超过15亿美元的美国国内航空运输合同，将在下半年加速向精简企业转型的步伐，加大对航空资产的细分力度，并削减与即将到期的美国邮政服务合同相关的日间飞行能力。
本月早些时候，联邦快递宣布计划将欧洲后台和商务人员的规模减少1700至2000人，通过优化人力资源配置，减少冗余岗位，公司能够更加灵活地应对市场变化，并保持财务的健康状况。预计到2027财年，每年将节省1.25亿至1.75亿美元。资本支出将达到52亿美元，投资会优先用于网络内部优化和效率提升。
另外，联邦快递近期还宣布了一项战略转型计划，包括FedEx Express、FedEx Ground、FedEx Services以及其他F.........
退役货机、剥离货运业务、放弃美国邮政合同、整合业务部门，这一系� �动作都表明了联邦快递实行成本削减DRIVE计划的决心和努力。那么，在当下复杂且多变的全球环境之下，DRIVE计划能否助力联邦快递在激烈的
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