3月2日，佳邮国际与南航物流签约的首架中加双向直飞定班全货机即将首航，这在佳邮国际的发展史上，无疑是个里程碑式的大事件。本期晓生专访栏目有幸邀请到了佳邮国际的创始人傅剑先生，为大家解密加拿大头部跨境物流企业的成长传奇。
1.全货机成为跨境物流发展的必然趋势
在2019年以前，从中国飞往加拿大的航空货运基本是以客机腹舱为主，其中尤以华人居多的温哥华为主要经停点。但是自疫情开始后，中加航空货运发生巨大变化，面临极大的不确定性。
2020年3月29日，民航局发布《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，要求中外航空公司国际客运航班必须按照"一司一国一线一周一班"的方式来运营。这一规定的出台，几乎让所有� ��境物流企业措不及防，佳邮国际也不例外。
在当时，佳邮国际所有正在运输途中的货物都被这一纸公文给卡住了，无论是在报关行的货物，还是在监管仓的货物，甚至是去往机场路上的货都因此被紧急拦截下来，而且有些报完关已经进到监管仓的货物，想要退出来更是手续麻烦。
客机不让飞，但客户的货物不可能一直堵在路上。抱着一定要为客户解决问题的初衷，佳邮国际尝试了一个冒险的举动。2020年4月20日，佳邮国际与海航合作了第一班"客改货"包机。
开启了第一架客改货包机后，佳邮国际便开始频繁的包机举措，先后陆续从香港口岸跟加拿大航空、国泰航空等合作；随后发现香港距离加拿大飞行距离过远，又将包机始发点从香港扩展到广州，上海、青岛等地。 从2020年至今，佳邮国际已经包了1000多架次的客改货航班。
但三年的实践让佳邮国际发现，客机腹舱运力现在已经逐渐满足不了跨境电商的需求，尤其疫情期间，跨境电商行业呈现爆发式的增长态势。
首先，地理因素和机型的影响，造成客机腹舱运力较为稀缺。从中国广州到加拿大多伦多的距离非常遥远，几乎有12500公里，基本上达到普通飞机机型的极限。这便对飞机的机型提出了特殊的要求，也侧面造成了中国能飞往多伦多的客机比较稀缺。此外，飞行距离远了之后，客机上的客人和行李也会增多，客机腹舱的载货能力直线下降。
疫情逐渐消退之后，客机腹舱运力想要恢复到疫情之前的状态，仅靠1年时间去恢复还是有难度的。据了解， 截至2月11日，国内所有的航空公司目前飞往加拿大的客机频次仍然非常少，例如，南航只有广州到多伦多、东航只有上海到多伦多、海航只有深圳到温哥华等，每周一班客机。因此，从目前的情况来看，从中国到加拿大的客机腹舱运力是非常稀缺的。即使是恢复到疫情前，其运力可能也很难满足跨境电商的需求。
另外，客机腹舱很难满足一些特殊产品的运输，例如新能源汽车，超大或超重货物等。很多物流商采取的传统解决方法是先将货物发往美国，再从美国用卡车拖运过去。
如今，随着疫情逐渐退去，客改货将会慢慢回归正常，专业化的全货机更多地进入人们视野，全货机逐步成为趋势。而在这样的背景下，一直勇于尝试的佳邮国际也做出了 一个势在必行的举动，与南航签约了一架全货机，不仅将其常态化定期直飞，并且区别于传统的包机，首创从中国青岛到加拿大两个核心口岸温哥华和多伦多的全货机往返，以期利用全货机的专业化和时效性将中加贸易之间的空中桥梁打通。
2.跨境物流深度基建 引领电商贸易发展突围
在谈及创立佳邮国际的初衷以及选择加拿大为核心目标市场的时候，佳邮国际创始人傅剑先生说道："我们在行业里做了20多年，想做一点跟别人不一样的公司。"
其实，在这过去20多年间的从业经历中，我们也曾迷茫过，随波逐流过，在综合类物流服务商和垂直类深耕两个方向上不断摸索。直到2018� �11月16日，加拿大邮政一次特别大的罢工，让我们开始将目光逐步聚焦到加拿大这一垂直细分市场，来逐一解决加拿大跨境物流的每个痛点。
加拿大虽然属于北美，但相比于美国和欧洲，加拿大的体量非常小众。目前来看，加拿大的体量应该是美国的5%-7%。
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从客机包机到全货机，佳邮国际抓住加拿大本土物流市场的痛点与机遇，迅速成长，走向中加双向全链路端到端的综合物流服务。
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