跨境电商资讯：马士基、阳明、ONE，直航
旺季美线需求大涨下，船公司直航变中转的霸王条款再次狠狠扎了货代的心。
船公司直航转中转，甩柜滞留半月
今天在壹流融媒行业交流群里看到了有货代同行在一起狠狠吐槽马士基、阳明、ONE三家船公司。
图源网络
简单说，就是有货代同行被三家船公司搞破防了——明明订的时候写的是直航，结果离港后走着走着就拐进釜山港卸柜中转。
且更要命的是柜子一到釜山就被甩，少则一周，多则半个月，哪怕买了起运港舱保也没用，问就是起运港的舱保只管起运港上船，中转港想不被甩得再买一份。
而对于直航变中转这一情况，船公司是却既没通知，也没邮件，全靠货代自己刷轨迹，才发现这一情况...
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以上吐槽内容虽然不是什么新鲜事，但小编看后也是颇有感触，所以也想把这事摊开来聊聊。
这就是船公司的霸王条款
船公司直航船悄然变中转的操作并不是近期才有的，以往行业交流群、福步论坛等行业平台也同样有过许多货代吐槽过相关情况——“订的快船，官网显示直航，临开船前被告知改釜山中转，ETA延迟一周”。
且船公司有些航线本身就是“假直航”，虽然写着直达，但可能只是“中间港不卸货”，但船舶依然会绕道。
而甩柜一周乃至半个月的说法也没有夸张，因为甩柜本质是船公司“被动配载调整”，直达变中转，要么是货少船没装满，要么就是旺季时，船公司要优先保障从釜山本地直接订舱的货或全程联运的大客户货。
这种情况下，甩过来的意外中转柜，装载优先级通常是最低的，也即一旦后续船也爆舱，这批货就容易被再次滚动甩柜。
船公司霸王条款下无奈的货代..
原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/2797831.html
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