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突涨8%！USPS计划自4月26日起征收包裹附加费？

长期以来，USPS凭借"不单独征收运输附加费"的定价策略，在美国物流市场建立起显著竞争优势。然而，在运输成本持续攀升的压力之下，这一优势或将被打破。

最新消息显示，USPS已于2026年3月25日正式向邮政监管委员会提交调价申请，计划自2026年4月26日起加收8%的临时运输附加费。此举或将重塑美国物流市场价格体系，跨境卖家利润空间面临进一步压缩。

01USPS拟征收附加费

此次USPS计划推出的燃油附加费并非长期政策，而是针对性的临时调整，目前相关政策细节已对外公布，核心要点整理如下：

生效时间：需获得邮政监管委员会（PRC）批准，计划于2026年4月26日生效，持续至2027年1月17日，整体执行周期共9个月；

附加费用：计划统一征收8%的临时燃油附加费，无阶梯档位、无浮动区间，所有适用服务均按固定比例加收；

适用范围：覆盖USPS主流包裹及快递服务，具体包括Priority Mail Express（优先特快）、Priority Mail（优先邮件）、USPS Ground Advantage（陆运优势）、Parcel Select（精选包裹）等核心业务；

豁免范围：一类普通邮票及其他常规信件服务不在征收范围内，日常寄送账单、贺卡等信件类邮件，无需支付这笔额外燃油附加费。

对比USPS以往的调价规律，此次操作堪称打破惯例。以往USPS虽然也有定期调价，但附加费体系相对较少，整体价格波动幅度更小、结构更简单。这次紧急推出限时附加费，完全是迫于运营成本暴涨的无奈之举。

这场临时调价的直接导火索十分明确，就是近期国际油价的大幅飙升。短短一个月内，国际油价涨幅突破30%，且后续上涨趋势尚未缓解。对于依赖大规模陆路、航空运输的邮政系统来说，燃油成本是核心运营支出，油价暴涨直接让整体运营成本承压过重，最终不得不出台应急政策。

放眼美国本土快递行业，更能看出USPS的被动处境。其他商业快递私企如UPS、FedEx等等，早已将燃油附加费常态化运营，油价一旦波动就按周调整费率，直接将成本压力转嫁给客户，这已是行业常规操作。而USPS作为公共邮政机构，长期坚守亲民定价，始终未单独征收燃油附加费，尽力维持基础物流服务的平价属性。

也正是因为长期扛住成本压力、未跟风收费，此次油价持续暴涨后，USPS实在难以自行消化增量成本，才被迫启动临时收费。

官方也特意对外强调，8%的附加费仅用于弥补临时成本缺口，并非牟取暴利。并且即便加收费用后，其整体运费仍远低于市场均价，新增成本仅为竞争对手同类燃油附加费的三分之一。

其实USPS走到如今的局面，并不算意外。它本身是法定公共服务机构，按照法律要求，就算赔钱，也必须给偏远山区、海岛这些普通商业快递不愿覆盖的地方送邮件。这种高成本、低收益的刚需服务，也只有USPS能做了。

再加上现在大家都习惯用手机付账单、发电子消息，USPS过去最赚钱的一类邮件业务量，已经跌回上世纪60年代的水平，核心收入来源大幅缩水。财报数据也很直观，2025财年它营收805亿美元，净亏损却高达90亿美元；从2007年至今，累计亏损更是超过1180亿美元，长期亏损的压力一直没缓解。

如今，连USPS这种深耕多.........

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