今天是四月的最后一天，相信大家在2022Q1的尾巴都已经看过不少大卖的业绩报告。其中安克、巨星、科沃斯跻身"百亿俱乐部"；而有棵树、泽宝等跨境大卖却受亚马逊"封号潮"后遗症影响，营收大幅下滑，正在加快多平台布局，目前仍处恢复阶段。
昨日亚马逊第一季度财报出炉，亏损38亿的消息令不少跨境卖家们震惊不已。惊讶之余，也有卖家担心，亚马逊的投资亏损会再次拿卖家开刀，毕竟先前亚马逊用上涨FBA费用减轻经营成本的方式，已对卖家的物流成本造成不小的冲击。
从亚马逊首席执行官Andy Jassy的声明中也可看出，疫情带来的电商红利已经逐渐退去，但对货物运输的阻碍还在继续蔓延。加之俄乌冲突的不利影响，跨境供应链在一段时间内仍将承担较大压力，而这从近期中欧航道的物流状况也能略见一斑。
港口拥堵加剧，中欧卡航延误长达半年？
AMZ123获悉，近日因上海、深圳、广州等地疫情爆发，国内多个地区的重要港口出现劳动力短缺现象。进而导致港口码头运转效率下降，集装箱装载、卸货能力不足，货物积压、出口延迟的问题频出。
根据Windward的数据，目前全球五分之一的集装箱船因港口拥堵而处于排队待泊的状态，而近四分之一的船只受困于中国港口。
其中运往欧洲的货物更是出现了大面积的延误情况。从Project44的数据可知，今年3月份，从深圳盐田、天津、上海运往荷兰鹿特丹的集装箱，延误时间分别高达11.1天、10.6天与10.0天。
而从深圳盐田运往德国汉堡的集装箱的延误水平甚至达到了15.7天。
据悉，此前受俄乌冲突的影响，欧盟已禁止俄罗斯旗下登记的船只和公路运输企业进入欧盟的港口与道路，而市场上大多数中欧卡航的渠道都是从中国出境，这意味着可用的卡车数量骤减，可能导致卖家订单无法按时交付。
AMZ123还了解到，近期白俄罗斯政府指定倒装/换车头的海关监管库前总计有千车级车辆排队。而总共三个监管场地，每天却仅有百车级（有时不足百车）处理能力。中欧卡航预计这次延误可能比去年的哈口岸事件更大，五六月的货甚至可能在国庆或圣诞期间到达。
AMZ123提醒卖家评估好出货渠道的效率，及时调整物流网络，切勿因货物问题而错失大促良机。
除物流效率外，如何降低物流成本也一直是个困扰跨境卖家的难题，即使是跨境大卖，也面临着高昂运输成本的难题。
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